生命的這頭，是綿延不斷的路,，而那頭,，卻是望眼欲穿的期盼和向往。能將兩頭緊密相連的,，肯定也是路！但是這條路，卻超越了本身,，包容下青藏高原千年的凍土,、萬物生靈，以及一顆顆行走在路上的堅(jiān)毅之心,。
歷時(shí)四年規(guī)劃建設(shè),，我省首條橫跨青藏高原的高速公路，引來世人的矚目,。她所能承載的,，絕不僅是眼前所見；她所能聯(lián)通的,，卻可廣袤通達(dá)……
——這是另一段“天路”,，有一個(gè)好記的名字，叫共玉高速路,。這個(gè)名字背后,，有太多的故事。這些故事,，都與玉樹——這個(gè)美麗的地方有關(guān),。
災(zāi)后重建 生命天路時(shí)間，在一個(gè)舉國同殤之時(shí)定格,。一場(chǎng)世界屋脊上展開的生命救援,，亦成為歷史之最。國道214線,，這條通往玉樹的“生命線”,，成為這場(chǎng)救援中的大功臣。
2010年,，根據(jù)國務(wù)院《玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》,，在交通運(yùn)輸部的大力支持下，在省委省政府的高度重視下,，共玉高速公路開工建設(shè),。
民族團(tuán)結(jié)和諧發(fā)展的“生命線”
共玉高速路所經(jīng)地區(qū)，全部為青海藏區(qū),，如何讓這條路最大程度的帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,，成了組織和建設(shè)者們心頭的重中之重。
共和至玉樹公路不僅是原“唐藩古道”的重要一段,，還是區(qū)域交通要道和商貿(mào)集散地,，更在玉樹地震后承擔(dān)著生命線的作用，為牧民生產(chǎn)和生活提供安全,、舒適,、快速,、高效的運(yùn)輸服務(wù),，并為應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件提供快速機(jī)動(dòng)的交通保障,，是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧,、政治穩(wěn)定,、國防戰(zhàn)略和生態(tài)文明的重要公路。
這些帶著“溫度”和“重量”的標(biāo)簽,，讓共玉高速路從規(guī)劃建設(shè)之日起,，就注定要成為一條促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，力推和諧發(fā)展的“生命線”,。
這是又一條神奇的天路
西部路網(wǎng)中重要“一橫”
●這“一橫”沿線連接三個(gè)州九處節(jié)點(diǎn)
共玉高速路是《國家重點(diǎn)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》第11縱張掖至打洛公路的組成部分,，也是《青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2009-2030年)》“三縱四橫十聯(lián)線”中，第二縱共和至多普瑪公路的主要組成部分,，更是交通運(yùn)輸部西部大通道“八縱八橫”中的重要“一橫”,。
這條“生命高速路”，起自海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮(zhèn),，接京藏高速共和至茶卡公路,，沿線經(jīng)河卡、溫泉,、花石峽,、瑪多、查拉坪,、巴顏喀拉山,、清水河、珍秦,、歇武,，止于玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)新寨，路線全長634.84公里,，全線共建151座橋梁,、73座涵洞、9條隧道,，建設(shè)投資270.24億元,。
●這“一橫”突破了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)
共玉高速路建設(shè)面臨著一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難題，氣候要素,、時(shí)間要素,、人才要素等“工程必備”，都面臨前所未有的困難,。
共和至玉樹公路改擴(kuò)建一期工程,，是在現(xiàn)有的G214線附近平行新建一幅分離式公路(局部采用整體式),，二期工程是將現(xiàn)有G214線二級(jí)公路升級(jí)改造為另一幅，與一期工程共同組成高速化公路,，實(shí)現(xiàn)共和至玉樹公路高速化的目標(biāo),。
工程建設(shè)一步步攻堅(jiān)克難，“天路”從藍(lán)圖成為現(xiàn)實(shí),。
〖難關(guān)一〗：沿線跨越數(shù)百公里千年凍土
這條青藏高原多年凍土地區(qū)的首條高速化公路,，地理和地質(zhì)條件復(fù)雜，路線穿越多年凍土路段長達(dá)190公里,，占總里程的30%,，特別是鄂拉山至雁口山段，分布有少冰至多冰凍土,，富冰,、飽冰凍土，含土冰層等多種類型的多年凍土,，每公里造價(jià)高達(dá)1700萬元,，是我省公路建設(shè)史上難度最大的一條公路。
〖破解之法〗：“熱棒”傳遞“冷量”為凍土“續(xù)凍”
〖關(guān)鍵詞〗：公路建設(shè)綜合適用技術(shù)
針對(duì)共玉高速公路多年凍土路基工程關(guān)鍵技術(shù),，交通運(yùn)輸部門選擇不同的降溫措施對(duì)其降溫效果,、工程穩(wěn)定性、工程造價(jià),、施工難度等方面展開了分析和評(píng)價(jià),，提出適用于高等級(jí)公路的主動(dòng)冷卻技術(shù)措施和相應(yīng)適用條件。
破土動(dòng)工,，意味著要驚醒沉睡了千年的堅(jiān)硬凍土,，受擾動(dòng)的凍土層對(duì)氣溫極為敏感，會(huì)發(fā)生季節(jié)性凍脹,、融沉等狀態(tài)變化,，使工程結(jié)構(gòu)發(fā)生坍塌、變形,、開裂等嚴(yán)重病害,，影響工程質(zhì)量和耐久性，也會(huì)給未來行駛舒適度,、安全性帶來問題,。
保護(hù)凍土是我國凍土區(qū)工程建設(shè)的基本原則，“青藏高原G214線干線公路升級(jí)改造科技示范工程”,，廣泛集成已有交通行業(yè)科研成果,，結(jié)合共玉高速路建設(shè)實(shí)際，系統(tǒng)應(yīng)用即有技術(shù),，盡量讓凍土“繼凍”,，提高工程穩(wěn)定性和耐久性,。
在共玉高速路部分路段和隧道淺埋段，林立著大片長鐵棒狀的設(shè)施,，這種設(shè)施被稱為“熱棒”,。成千上萬的“熱棒”插入凍土層，將凍土中的熱量散發(fā)出去,，將空氣中的冷量傳遞進(jìn)土層,，使凍土層保持凍結(jié)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)路基穩(wěn)定,。
在部分路段的路基結(jié)構(gòu)體內(nèi)，埋設(shè)著直徑不等的涵管狀通風(fēng)管,，使路基內(nèi)部通過空氣流動(dòng)帶走熱量,，達(dá)到保溫的目的；部分路段的路基則由大小不等的石片或小石塊堆砌而成,，這種片石路基或碎石路基也是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)凍土的有效保溫而設(shè)計(jì),。
實(shí)際上，治理凍土的很多技術(shù)早在青藏公路,、青藏鐵路建設(shè)中已得到有效應(yīng)用,，但卻是首次大規(guī)模在青藏高原高等級(jí)公路建設(shè)中應(yīng)用。所以,，此前多年的積累,，也成了共玉高速路工程成功穿越高原凍土區(qū)的關(guān)鍵。
通天河大橋以西214國道玉樹境內(nèi)第一條隧道
〖難關(guān)二〗：高海拔交通安全難以保障
共玉高速公路項(xiàng)目建設(shè),，平均海拔4100米左右,，冬季降雪較多、氣溫低,，冬季易出現(xiàn)道路結(jié)冰積雪現(xiàn)象,，特別是局部橋梁、隧道口,、高海拔背陰路段黑冰,，且共和至玉樹公路線形技術(shù)指標(biāo)比較低，容易誘發(fā)交通安全事故或造成交通阻滯,，對(duì)正常通行和行車安全影響嚴(yán)重,，其難度絲毫不亞于青藏鐵路的建設(shè)，如何保障項(xiàng)目建設(shè)施工安全和投入使用后的運(yùn)營安全,，是這一工程亟需解決的一項(xiàng)技術(shù)難題,。
〖破解之法〗：新技術(shù)、新設(shè)施,、新設(shè)置
〖關(guān)鍵詞〗：智能公路交通安全保障
修路,，就是為了讓車安全行駛,。從規(guī)劃設(shè)計(jì)到具體實(shí)施，負(fù)責(zé)這一工程的工作人員們可謂創(chuàng)新不斷,。
在交通安全保障技術(shù)方面,，共玉高速公路主要應(yīng)用交通運(yùn)輸部交通科技項(xiàng)目和國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目形成的低溫冰凍雨雪災(zāi)害防治，新型防撞護(hù)欄,，新型交通標(biāo)志,、標(biāo)線等交通安全保障技術(shù)成果，同時(shí),，還通過集成道路交通安全評(píng)價(jià)與交通事故信息管理系統(tǒng),、基于路網(wǎng)的交通標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，以及高速公路安全運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管與應(yīng)急保障技術(shù),，形成公路交通安全保障成套技術(shù),。
雖然交通安全保障方面的適用技術(shù)較多，但由于共和至玉樹公路特殊的自然與氣象條件,，需要通過相關(guān)技術(shù)的集成應(yīng)用,，形成智能公路交通安全保障與應(yīng)急處置技術(shù)的集成創(chuàng)新，以確保交通安全,。
如此一來,，這個(gè)工程就有了現(xiàn)在的智能組合方式：針對(duì)暴雨類不良?xì)庀髼l件，工程采用了交通安全保障適用技術(shù),，設(shè)置排水路面,、雨夜反光標(biāo)線；針對(duì)霧類不良?xì)庀髼l件,，采用霧區(qū)霧情綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、霧天路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布、霧區(qū)高速公路交通安全設(shè)施,、霧區(qū)高速公路交通安全管控等高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù),；車輛運(yùn)行安全監(jiān)控方面，采用車速預(yù)警與大型車車道警示技術(shù)等,。
〖難關(guān)三〗：沿線生態(tài)脆弱受不得一絲損壞
共玉高速公路沿線大部分路段,，都處于三江源保護(hù)區(qū)，公路建設(shè)需最大程度的減輕環(huán)境破壞,，因此,，公路生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)作為，成了這個(gè)工程又一個(gè)重點(diǎn)工作,。
作為一條建設(shè)于國際級(jí)生態(tài)旅游區(qū)的公路,，在建設(shè)之初，共和至玉樹公路就被定為“水源生態(tài)和文化生態(tài)旅游公路示范工程”,，建設(shè)者們明確提出了“高原生態(tài)環(huán)境不受破壞,，江河源水質(zhì)不受污染,，野生動(dòng)物遷徙不受阻斷，自然景觀不受影響”的環(huán)保目標(biāo),。因此,，做好旅游資源的保護(hù)與利用、打造為與沿線景觀風(fēng)貌融合協(xié)調(diào)的旅游公路至關(guān)重要,。
〖破解之法〗：實(shí)現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生
〖關(guān)鍵詞〗：綠色交通建設(shè)適用技術(shù)
三江源地區(qū)不僅是目前我國面積最大的自然保護(hù)區(qū)和天然濕地分布區(qū),，也是世界高海拔地區(qū)生物多樣性最集中的地區(qū)和生態(tài)最敏感的地區(qū)，沿途河流密布,、湖泊沼澤眾多,、雪山冰川廣布，是長江,、黃河,、瀾滄江三條大河的發(fā)源地，對(duì)水環(huán)境安全保障要求極高,，因此，共玉高速路的建設(shè)在環(huán)境保護(hù)方面,，急需多年凍土區(qū)路域邊坡與棄土場(chǎng)生態(tài)恢復(fù)技術(shù),、路域生物資源循環(huán)利用技術(shù)、公路沿線濕地保護(hù)技術(shù)等技術(shù)的支撐,。
通過實(shí)施綠色交通建設(shè)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生，保障區(qū)域生態(tài)安全,。植被護(hù)坡技術(shù),、棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)等可用于共玉高速路的生態(tài)安全建設(shè)；公路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)可用于共玉高速路實(shí)現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生的需求,；隧道綠色照明技術(shù),、太陽能利用技術(shù)等，更是適用于綠色管理設(shè)施的建設(shè),。一項(xiàng)又一項(xiàng)專為共玉高速路而定制的技術(shù)相結(jié)合,，便成了攻克生態(tài)難題的利刃。
共玉高速路建設(shè)過程中的另一個(gè)做法,，成為交通建設(shè)史上的亮點(diǎn)之一：分離式高速公路實(shí)施不封閉設(shè)計(jì),。建設(shè)過程中，現(xiàn)有的交通組織方式轉(zhuǎn)變成左右幅的交通組織方式,，交叉口,、接入口的處理和設(shè)計(jì)上，特事特辦,。青藏高原上的高速公路應(yīng)不同于內(nèi)地,，要因地制宜地考慮高原牧區(qū)車輛,、人員、牛羊通行的特殊需要,，以及高原特殊氣候條件下可能形成的應(yīng)急通行需求,，因此，部分路段設(shè)計(jì)成平交道口,，更有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和牧區(qū)百姓便捷出行,，在關(guān)鍵技術(shù)上應(yīng)該有所創(chuàng)新，也需要完善青藏高原高速公路特有的標(biāo)準(zhǔn),，這也是科技攻關(guān)的重點(diǎn),。
就這樣，共玉高速路每一個(gè)建設(shè)時(shí)期,，都會(huì)留下許多感人的,、難忘的故事。多年凍土地區(qū)路基技術(shù),、溫拌瀝青技術(shù)在寒區(qū)公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用,、高原高寒地區(qū)公路雪害應(yīng)急保障技術(shù)、高海拔地區(qū)公路隧道照明綜合節(jié)能技術(shù)等一個(gè)個(gè)在普通人眼里生僻而難懂的技術(shù),，成為這條高速路強(qiáng)有力的生命支撐,；成百上千位建設(shè)者們更是默默地為之付出，只為建造一條標(biāo)記著“青海特色”烙印的國家級(jí)示范工程,，造福一方百姓,，換來永世安寧……
(本版文字由青海省共玉公路建設(shè)指揮部提供)
